Технология литий-железофосфатных батарей с поддержкой мускуса доминирует в Китае

Более дешевая технология аккумуляторов, продвигаемая главой Tesla Inc. (TSLA) Илоном Маском, доминировала в прошлом году в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, что является признаком американской компании Tesla.и европейские конкуренты сталкиваются с проблемами.

Официальные данные Китая показывают, что в 2021 годудоля производства аккумуляторов с использованием технологии литий-железофосфата (LFP) в общем производстве мощных аккумуляторов Китая вырастет с менее чем половины в предыдущем году до 57%..

Клетки с высокой производительностью (LFP) заняли лидирующее положение на китайском рынке, поскольку в катоде используется относительно дешевое железо вместо более дорогих металлов, таких как никель.

Рост аккумуляторов LFP происходит в то время, когда электромобили становятся массовым товаром в Китае.Продажи новых энергетических транспортных средств (включая в основном электромобили) составят почти одну шестую от общего объема продаж легковых автомобилей на китайском рынке.Китай является крупнейшим в мире автомобильным рынком с точки зрения продаж.

Производство аккумуляторов LFP выросло на фоне увеличения количества электромобилей, продаваемых китайскими автодилерами, и растущей доли электромобилей, оснащенных аккумуляторами LFP.Китайские производители аккумуляторов произвели 1250,4 ГВтч LFP-аккумуляторов, что более чем втрое больше, чем в предыдущем году, по данным Китайского института исследования автомобильных аккумуляторов.

Автомобильные компании в США и Европе исторически были менее оптимистичны по поводу аккумуляторов LFP, потому что они, как правило, имеют более низкую плотность энергии, чем аккумуляторы на основе никеля,что означает, что автомобили, работающие на аккумуляторах LFP, имеют меньшую дальность при одном заряде.И LFP батареи чаще страдают от плохой производительности в холодные погодные условия.

За последние 20 лет китайские компании пытались догнать Японию и Соединенные Штаты в области технологий аккумуляторов, сосредоточившись на улучшении технологии LFP, не только из-за проблем со стоимостью,но также потому, что аккумуляторы LFP имеют меньший риск пожараПредыдущая политика субсидирования Китая для электромобильной промышленности была предвзята в сторону поддержки транспортных средств с большим дальностью движения.и сегодняшние изменения политики также помогают LFP технологии получить преимущество.

Энергичное развитие электромобилей является важным глобальным усилием по избавлению от зависимости от нефти и природного газа.Литий имеет растущий спрос на рынке и растущие ценыНо проекты по добыче лития требуют большого количества воды, и производство литийных соединений для батарей потенциально вредно для окружающей среды.Инвесторы обеспокоены тем, что поставки лития не будут идти в ногу с спросом в ближайшие годы..

Маск, один из самых сильных сторонников технологии LFP, сказал, что получить достаточно никеля по разумной цене является серьезной проблемой в производстве.Он опроверг утверждения о том, что покупатели автомобилей LFP получают некачественную продукцию..

В августе прошлого года Маск написал в своем твиттере: "Мы стремимся сделать опыт использования аккумуляторов на основе никеля и железа примерно одинаковым". Согласно плану Теслы,если покупатель выбирает аккумуляторы LFP, они будут машины Тесла можно забрать заранее.

"Лично я немного склонялся бы к железным батареям, потому что они могут заряжаться до полной мощности, в то время как никелевые батареи лучше всего заряжаются примерно на 90 процентов", - написал Маск в Twitter.

Автопроизводители в США, Европе и Японии наращивают производство батарей, и многие работают над технологией LFP, но в целом,Они не справляются с Tesla и китайскими производителями в применении технологии для массового производства..

В октябре Tesla заявила, что расширит использование железных батарей во всех своих автомобилях стандартного класса.