В будущем литийные батареи будут доминировать в новой энергетике

Хотим ли мы всегда использовать литийные батареи?Будут ли другие батареи, которые заменят литийные батареи?Это проблема устойчивого развития технологии силовых батарей.

Во-первых, литийные батареи будут работать долго. Современный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийный литийныйОжидается, что в 2025 году появится первое поколение полностью твердотельных батарей с энергией, примерно эквивалентной энергии существующих жидких электролитных литийных батарей.После 2030 года второе поколение полностью твердотельных аккумуляторов с новыми положительными и отрицательными материалами, с удельной энергией до 500 ватт-часов/кг, с высокой удельной энергией литий-серные аккумуляторы,металлические и воздушные батареиНедавняя производительность натриевых ионных аккумуляторов не может соответствовать требованиям высокопроизводительных транспортных средств.производительность натриевых и калийных батарей значительно улучшится, с удельной энергией около 300 ватт-часов / кг.

С точки зрения устойчивого развития аккумуляторной промышленности литиевые батареи доминируют до 2030 года.Ориентировочно прогнозируется, что первое поколение полностью твердотельных батарей (после индустриализации) составит почти 1% рынка примерно в 2030 году.После 2035 года на рынок поступит новое поколение твердотельных батарей, а также калий, магний, натрий, литий-сер и другие батареи.жидкие литий-ионные батареи могут быть уменьшены примерно на 20%.

Вся цепочка интеллекта аккумуляторов является основной тенденцией.что приводит к фактическому производству батареи трудно достичь теоретической удельной емкостиИнтеллектуальные средства могут дополнительно оптимизировать конструкцию, такие как скрининг материалов и конструкция, основанная на геномике материалов и искусственном интеллекте.и затем использовать интеллектуальное управление батареей в процессе интеллектуального производства и применения, и, наконец, интеллектуальная переработка, чтобы реализовать весь процесс интеллекта.

Благодаря интеллектуальной конструкции разрыв между фактической производительностью батареи и теоретическим значением может быть сокращен вдвое.Интеллектуальная переработка может приблизить уровень использования переработанного сырья к 100%, и сократить углеродный след от полного жизненного цикла на 1/2.

Ультрабыстрая зарядка: она должна использоваться в основном для высокоскоростного питания

Что люди до сих пор не удовлетворены электрическими автомобилями, так это то, что зарядка не так быстрая, как заправка.Многие пользователи жаловались, что электромобили стали "электрическими отцами"Фактически, высокопроизводительная батарея может заряжаться так же быстро, как заправка, но она меньше энергии и не может удовлетворить требованиям длительной выносливости.

Сейчас все больше и больше электрических автомобилей с большим дальностью действия, оснащенных энергетическими батареями, которые подчеркивают высокую удельную энергию, поэтому нелегко быстро заряжать.Ультрабыстрая зарядка мощностью 350 кВт, 5 минут зарядки около 30 градусов электричества, но также для решения многих проблем: скорость зарядки слишком велика, батарея не может выдержать, зарядный ток слишком большой,Машина не может стоять.; мощность зарядки слишком велика, электрическая сеть не может выдержать.напряжение электрической системы транспортного средства должно быть увеличено до 800 В для снижения общего тока зарядки при зарядке сверхвысокой мощности;; лучше всего разряжать батарею для хранения энергии, чтобы достичь высокой мощности 350 кВт, чтобы уменьшить нагрузку на электросеть.

Одним из наиболее сложных является потенциал батареи питания для быстрой зарядки.Главная причина в том, что быстрая зарядка вызвана внутренним коротким замыканием.Для этого, в дополнение к разработке технологии быстрой зарядки без лития, но также выбрать сверхбыстрой диапазоне и диапазоне зарядки.5 минут подходит для безопасности., жизнь и отопление, и прибыль перевешивает убытки.

Ультрабыстрая зарядка должна использоваться в основном для аварийной зарядки на шоссе. Например, в автомобиле с радиусом действия 600 километров 5 минут - это 200 километров, что более научно и разумно.Кроме того,, учитывая весь климат, например, отопление зимой и рассеивание тепла летом.

Откуда берутся сверхбыстрые заряды для аккумулятора, основанные на разряде аккумулятора?Но цена слишком высока.Второй - в сочетании с изменением мощности, тенденция быстрого изменения мощности коммерческих транспортных средств была очень очевидна.

В целом наиболее популярны грузовики с высокой посещаемостью, тяжелым грузом и перевозкой на короткие расстояния, в то время как в горнодобывающих районах, строительных площадках, сталелитейных заводах,Порты и так далее - это то, что должно быть сделано первым.В будущем они будут постепенно расширяться до городов и скоростных дорог.

Мы считаем, что сочетание быстрой зарядки и быстрой замены мощности, быстрой замены грузовика, быстрой зарядки автомобиля, замены питания батареи в режиме ожидания для быстрой зарядки автомобиля,будет дополнительным преимуществом решения обмена ресурсамиКроме того, привычка использования, частота и местоположение этой станции быстрой зарядки и быстрой смены очень близки к заправке автомобиля.энергетические предприятия очень подходят для строительства станций быстрой зарядки и быстрой смены соединительных станций на заправочных станциях, что является относительно разумной бизнес-моделью и направлением трансформации для них, и имеет большие перспективы.

Взаимодействие автомобильных сетей: ожидается, что в будущем будет сформирован "акционный рынок электромобилей"

Согласно статистике, 75% электроэнергии для бытовых электромобилей получают с помощью медленной зарядки.Медленная зарядка принесет большое давление на нагрузку, и эпоха беспорядочного сбора денег подходит к концу. В будущем она вступит в стадию упорядоченного сбора денег,и за кулисами зарядка будет скорректирована к низкому диапазону мощности загрузки через механизм цен на электроэнергиюВ настоящее время в Шэньчжэне проходит демонстрация. Информационная сеть для управления зарядкой будет интеллектуально направлять энергию зарядки электросети,и прототип энергетического интернета постепенно появляется.

Еще одно направление - это двустороннее развитие: аккумуляторы электромобилей заряжаются и разряжаются. Например, электромобили подключаются к зданию, чтобы сформировать энергетическую систему, которая может питать здание.Энергия ветра и фотоэлектрическая энергия сильно колеблются, которые могут храниться сначала, когда их достаточно, а затем выпускаться, когда не хватает энергии.Разница в ценах на электроэнергию будет все больше и больше, и значение электромобилей как устройств хранения энергии.

В 2025 году емкость аккумуляторов автомобилей будет превышать 2 миллиарда киловатт-часов.В общей сложности около 20 миллиардов киловатт-часов электроэнергииЭта огромная система хранения энергии создаст огромный потенциал для сокращения выбросов углекислого газа.По предварительным оценкам, потенциал сокращения выбросов углерода составляет от 1 до 2 миллиардов тонн.Короче говоря, потенциал электромобилей для хранения энергии огромен, и это будет огромный рынок голубого океана.

Некоторые люди могут спросить, почему электромобили разбросаны, мобильны, используются случайным образом, а зарядные устройства не везде.

Во-первых, нам нужно ускорить популяризацию объектов медленной зарядки. Идеальное состояние для автомобиля - подключить его к сети, чтобы обеспечить интерактивную функцию хранения энергии и сети.Например,С технической точки зрения, пока существуют стандарты и нормы,безопасность гарантирована, и ключом является то, как его реализовать.

До 2025 года это в основном упорядоченная зарядка. Взаимодействие со зданиями и микросетями будет развиваться с 2025 по 2030 год, а взаимодействие с распределительной сетью после 2030 года.С точки зрения классификации системы, нижний уровень - оборудование для зарядки и разрядки, средний уровень - большое количество электромобилей для хранения энергии и микросетевых агрегаторов,а верхний уровень - это платформа планирования и управления государственными мерами..

Система электроэнергии с возобновляемой энергией в качестве основной части будет в основном распределена и ориентирована на рынок.Сбор и выпуск - это как торговля акциями, когда цена на электроэнергию низкая, а цена на электроэнергию высокая.Автоматическая корректировка и сбалансировка волатильной ветровой энергии и фотоэлектрической возобновляемой энергии может быть достигнута посредством экономических стимуловДля частных лиц можно сделать мобильное приложение, которое является видением зеленого и умного будущего в городе.