Безопасность аккумуляторов на первом месте, литий-железофосфат возвращается

Китайские производители аккумуляторов больше сосредоточены на предложении сделать аккумуляторы более безопасными, чем на запуске передовых технологий.

Южная Корея, которая в настоящее время находится на переднем крае в области технологий аккумуляторов, представила передовые автомобильные аккумуляторы, которые содержат различные проценты тринарных литиевых аккумуляторов никель-кобальт-манган,Но недостатки этих батарей очевидны - они недостаточно безопасны и склонны нагреваться и сжигаться.и в долгосрочной перспективе не отвечают требованиям устойчивого развития.

Другая более старая формула аккумуляторов - литий-железофосфатные аккумуляторы, состоящие из лития, железа и фосфата.

Более десяти лет назад некоторые аналитики предсказывали неминуемое исчезновение литий-железофосфатных батарей.Потому что хотя литий-железофосфатные батареи дешевле и безопаснее других альтернатив, но они большие, низкое напряжение, не может удовлетворить спрос потребителей на более длинный диапазон.

В теории тринарная литийная батарея может решить эти проблемы.Многие производители аккумуляторов обратились к увеличению содержания никеля в аккумуляторе для достижения более длительного срока службы и более высокой плотности энергииВо время медового месяца на рынке литиевых батарей, многие люди также предсказывали, что к 2018 году литиевые батареи займут три четверти рынка.

Но этого не произошло. Вместо этого стоимость литиевых батарей остается высокой, и были последовательные пожары из-за перезарядки и чрезмерного использования.

Несмотря на то, что реальность сильно ударила, многие крупные производители аккумуляторов неохотно признавали, что технология литийных батарей, которая учитывает стоимость, высокий диапазон,высокая плотность энергии и безопасностьМногие производители аккумуляторов продолжают двигаться в направлении использования литийных батарей, не полностью оценивая, как финансировать исследования и разработки.

Но, похоже, литийные батареи постепенно выпадают из популярности, и в то же время китайские производители батарей возвращаются с литий-железофосфатными батареями.

Сейчас многие автомобильные компании, включая Tesla, начали использовать китайских производителей аккумуляторов BYD,Ningde Time предоставить литий железофосфатные батареи - на основе улучшенной версии старой литий железофосфатной батареи с десятилетиями истории до.

Технология аккумуляторов более консервативна и безопасна, а также будет серийно производиться в миллионах электромобилей, включая электромобили Volkswagen и Hyundai.

Более низкая стоимость литий-железофосфата рыночная доля по сравнению с литием-тернарием.

Согласно анализу McKinsey, литиевые батареи с трехсторонним использованием намного дороже, чем их сырье, с премией почти 80%, что также приводит к более высоким издержкам производства.BYD и другие компании представили литий железофосфат технологии способна снизить стоимость примерно на 20%.

Китайская литий-железофосфатная батарея в настоящее время имеет экономическое преимущество

Кроме того, литий-железофосфатные батареи имеют ключевое преимущество в области безопасности: если одна из ячеек откажется, то тепло, вырабатываемое, намного ниже, чем у литий-железофосфатных батарей.В большинстве термических ситуаций (когда температура внутри ячейки начинает ускоряться), клетки LiFePO4 будут только дымить и не воспламеняться, потому что они более стабильны.

В марте 2020 года BYD выпустила батарею с лезвием, вся батарея тоньше и легче, плотность энергии 140Wh / kg.Старые литий-железофосфатные батареи с плотностью энергии 100Wh/kg, богатые никелем литийные батареи с энергетической плотностью более 200Wh/kg.можно сказать, что батарея лезвия в продвижении литий железофосфат плотности энергии сделал значительный шаг впередШаг вперед.

С точки зрения безопасности аккумуляторов, китайские производители аккумуляторов не боятся замедляться.нагревается до 300°C в духовке и перезаряжается на 260% - эти условия испытанияС другой стороны, главный конкурент BYD, Ningde Times, также фокусирует свои исследования и разработки на безопасности.использование материалов аэрокосмического класса и развитие более устойчивых к короткому замыканию, высокоустойчивые батареи.

Кроме того, политические рекомендации китайских властей также весьма перспективны.который был введен всеми китайскими компаниями по производству батарей - шаг, который фактически подавил корейских производителей литийных батарей, таких как Samsung SDI и LG ChemФакты также доказывают, что литиевые батареи действительно гораздо менее безопасны, чем литиевые железофосфатные батареи - с 2018 по 2020 год.доля аварий безопасности электромобилей, вызванных литийными батареями и литий-железофосфатными батареями, составит около 60% и 11% соответственно..

По данным Bloomberg New Energy Finance, в этом году рыночная доля литий-железофосфатных батарей превысила долю литий-литийных батарей впервые с 2019 года.Лидер в области электромобилей Tesla будет оснащен литий-железофосфатными батареями во всех стандартных версиях Model 3 - что привело к тому, что другие автопроизводители последовали его примеруНекоторые аналитики ожидают, что рыночная доля литий-железофосфатных батарей в будущем будет еще больше расширяться.

Ожидается, что литий-железофосфат займет наибольшую долю рынка (синяя часть показателя для литий-железофосфата)