Американские университеты предлагают не использовать методы быстрой зарядки для зарядки автомобильных батарей и разработать новые методы зарядки

Инженеры из Калифорнийского университета (Риверсайд) говорят, что коммерческие станции быстрой зарядки размещают батареи электромобилей в условиях высокой температуры, высокого сопротивления,которые вызывают взрыв батареиЧтобы решить эту проблему, исследователи разработали способ заряжать батареи при более низких температурах.тем самым снижая риск катастрофических повреждений и потери емкости хранения.

Михри Озкан, Department of Electrical and Computer Engineering and professor of Mechanical Engineering at the Marlan and Rosemary Bourns School of Engineering led a group to charge Panasonic NCR 18650B cylindrical lithium-ion batteries in Tesla cars using fast charging piles installed along the highway.

Они также используют алгоритм быстрой зарядки, основанный на внутреннем сопротивлении батареи, которое мешает потоку электронов. Внутреннее сопротивление батареи изменяется с температурой,состояние зарядкиВ процессе зарядки высокое внутреннее сопротивление будет вызывать проблемы.

Команда UC Riverside заряжает аккумулятор, что является адаптивной системой, которая может учиться у аккумулятора, проверяя внутреннее сопротивление при зарядке.режим зарядки перестает работать, что позволяет аккумулятору не терять емкость зарядки.

В течение первых 13 циклов зарядки емкость аккумулятора, вызванная двумя технологиями зарядки, оставалась одинаковой.сохраняет только 60% своей емкости после 40 циклов зарядкиОднако аккумулятор заряжается с помощью режима зарядки с внутренним сопротивлением, который все еще может поддерживать более 80% емкости во время 40-го цикла зарядки.

Сохранение мощности в 80% уже показывает, что перезаряжаемые литий-ионные батареи достигли срока службы и не могут использоваться для большинства применений.Аккумуляторы, использующие технологию быстрой зарядки, достигают этого состояния после 25 циклов зарядки, в то время как батареи, заряженные методом зарядки внутренним сопротивлением, достигают этого состояния только после 36 циклов зарядки.

Что еще хуже, после 60 циклов зарядки корпус быстрозаряжающейся батареи разрывается, электроды и электролит подвергаются воздействию воздуха, что увеличивает риск пожара или взрыва.Высокие температуры 60 ° C / 140 ° F ускоряют риск повреждения батареи и пожара / взрыва, но внутреннее сопротивление зарядки вызывает более низкую температуру батареи, устраняя повреждение.

В настоящее время исследователи запатентовали алгоритм быстрого зарядки с адаптивным внутренним сопротивлением, который может быть лицензирован производителям батарей и автомобилей.Команда UC Riverside рекомендует минимизировать использование коммерческих батарей для быстрой зарядки., заряжается до того, как батарея закончится, и предотвращает перезарядку.

Mottcell является ведущим производителем для производства LifePO4 аккумулятор в Китае, мы в основном производим LiFePO4 зарядной аккумулятор, он принадлежит литий аккумулятор.Батарея lifepo4 имеет более длительный срок службы, более легкий вес, небольшие размеры, без загрязнения, широко используется на солнечном свете, хранение и UPS.....